清华大学教授：电动飞机的机动性很好，将来可成为大众化出行工具





 

　　9月16日-17日，聚合智能产业发展大会（2025）在武汉市举行，主题为“协同融合创新链产业链 推动聚合智能产业发展”。清华大学车辆学院教授、车辆国家首席科学家、欧洲科学院院士曲小波出席并演讲。

　　整个交通系统最根本的矛盾是什么？曲小波指出，是需求一直在变，包括早高峰的高需求，夜间的低谷需求。他提到，传统是依赖基础设施，早高峰需要五个车道，但是修了两个车道，不可能扩容成五个车道，夜间的时候没有车，两个车道还是两个车道，是固化的。既然这个需求和供应一直是不匹配，那就需要轻基础设施。

　　“轻基础设施，重运载工具。”曲小波表示，重运载工具是希望有更好的智能交通系统管控模式。低空飞行来临之后，出现一种真正轻基础设施的交通模式，道路是虚拟的，不需要修路，不需要有大规模投资的交通方式，早高峰的时候如果需要五个车道就可以拆出五个航道来，也不需要额外多的成本，真正解决供需不匹配的问题。“从城市交通最根本的矛盾谈起，这才是低空交通必然的趋势。”

　　低空交通并不是一个新鲜事物。他提到，1939年有直升飞机，过去86年时间，直升飞机从来没有真正成为大众选择，到现在为止中国民用直升飞机800架，但这不是一个产业。

　　新能源汽车今年会有1500万辆以上的产量，直升飞机为什么不行？曲小波指出，它只有一个桨，一个发动机，机械零件总是会坏，具有很大的安全性的问题。“就像传统汽车很难做自动驾驶一样，直升飞机的机动性也是远差于电气化飞行载具的。而且，它的成本非常高，1500万一架，相当于150倍的地面交通出租车的成本，约为每公里450元人民币，和地面交通、出租车相比没有经济优势。”

　　他提到其同事给出飞行汽车的定义——依靠电力新能源驱动。“如果电驱可以分布式，就可以8个旋翼，12个旋翼，互相之间提供冗余，关掉1、2个电机依然可以安全降落，解决了直升飞机的安全性问题。可以垂直起降，对城市环境有最小的影响。还有自主驾驶能力，更加安全。传统的直升飞机是发动机的，机动性很差，而电动飞机的机动性是很好的，将来可以成为一个大众化的出行工具。”

　　他认为，如果通过聚合产业、聚合智能能够把汽车供应链一部分和飞机的供应链拉平，那它的成本会大大降低，“一个新能源汽车基本上就是10万元左右，没有理由一架电动飞机是1千万的成本”。报告显示，飞行汽车将来的售价或是20万左右。



　　面向出行场景，目前全球共有接近300款目标是载人的飞行汽车，到底哪几款能够和地面的出租车、网约车做替代选择？曲小波指出，经研究发现，像北京、上海、广州、深圳等城市主要是多旋翼和复合翼的市场，多旋翼大概占20%，复合翼占80%，倾转旋翼在国内城市应用场景有限。“用美国对比的参数为例，从起飞到倾转完毕是16miles，接近27-28公里，从北五环飞南六环只有37公里，所以倾转旋翼难以发挥优势。也就是说将来300款飞行汽车会收敛为大概5、6款的核心构型。”

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