界面新闻记者｜马悦然
蓝箭航天的朱雀三号首飞成功入轨，但未能实现一级回收。
界面新闻获悉，12月3日，朱雀三号遥一运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，按程序完成了飞行任务，火箭二级进入预定轨道。
此次任务同时开展了火箭一级回收验证，但过程中发生异常燃烧，未实现在回收场坪的软着陆，回收试验失败，具体原因正在进一步分析排查。
本次任务虽未实现预定火箭一级回收目标，但检验了朱雀三号运载火箭测试、发射和飞行全过程方案的正确性、合理性，各系统接口的匹配性，获取了火箭真实飞行状态下的关键工程数据，为后续发射服务、子级可靠回收可重复使用奠定了重要基础。
火箭一子级负责提供初始推力将火箭送出低层大气，使用液体推进剂可以实现回收。二级负责在一子级分离后，把载荷精准送入预定轨道，通常不回收。
朱雀三号如果成功回收，对于中国航天具有里程碑式的重要意义，这将使得中国成为美国之后，全球第二个掌握可重复使用火箭技术的国家。
目前，全球范围内掌握可重复使用火箭技术的只有美国。SpaceX的猎鹰9号在2015年12月首次完成回收，后续成为该公司的主力箭型，凭借可重复使用技术大幅降本，适配星链的规模化部署需求。
今年11月，美国蓝色起源的新格伦火箭成功发射并完成回收，使其成为全球第二家掌握火箭回收技术的公司。
此外，SpaceX的星舰也在去年10月完成“筷子夹”式回收，此后，星舰又开展了多次试飞。
上述两家企业的可回收火箭均不是一次测试即成功。在实现成功回收前，猎鹰9号曾经历四次失败，新格伦火箭首飞同样回收失利，星舰多次在直播中炸毁。
朱雀三号可重复使用液氧甲烷运载火箭(型号代号：ZQ-3)是蓝箭航天面向大型星座组网任务，自主研制的一款大运力、低成本、可重复使用的大型液体运载火箭。
朱雀三号遥一运载火箭为两级串联构型，一二级箭体直径4.5米，整流罩直径5.2米，全箭长66.1米，起飞质量约570吨，起飞推力超过750吨。
该火箭采用不锈钢作为箭体主结构材料，一子级配备九台天鹊-12A液氧甲烷发动机，安装子级回收所需RCS、栅格舵和着陆支腿，可在执行轨道发射任务后自主高精度返回，在回收场实现软着陆并重复使用。
朱雀三号想要完成回收，面临诸多困难。蓝箭航天相关负责人在接受界面新闻采访时表示，首飞实现回收最大的挑战在于发射场与回收区的天地协同。
“这不像固定靶射击，而是要在飞行中动态规划一条精确的弹道，确保火箭一级能准确飞回数百公里外的着陆点。”上述负责人称，这不仅需要火箭自身导航控制极其精准，更依赖发射场测控、航区测控与回收区测控的无缝接力。
蓝箭航天认为，复用的意义不是展示技术，而是让发射成本真正可控。朱雀三号在推进系统、结构材料、回收方案等方面的选择，不是追求极限性能，而是为了在长期运营中减少易损件、降低维护成本，并支持高频次发射。
2023年8月，朱雀三号项目立项，五个月后完成垂直起降回收百米级飞行试验。去年9月，朱雀三号完成回收复用最为关键的节点——垂直起降回收十公里飞行试验。从立项到首飞，蓝箭航天用了两年多的时间。
界面新闻了解到，朱雀三号实现了从液氧甲烷发动机、不锈钢箭体材料到航电控制系统的全链条国产化，在天鹊发动机、大尺寸燃料箱整体成型技术和自主研制的GNC飞行控制软件上，完成了关键突破。
蓝箭航天成立于2015年，是中国最早一批成立的商业航天企业，在朱雀三号前，该公司进行了四次成功的火箭发射。
2018年10月，该公司固体火箭朱雀一号，进行了国内首次民营运载火箭的入轨发射，但发射失败。此后，蓝箭航天放弃无法重复使用的固体火箭，专注于液体火箭研发。
在朱雀三号前，蓝箭航天也曾在2023年7月发射其自研的液体火箭朱雀二号，当年完成连续入轨。
朱雀二号创下多个历史之最，其先于美国太空探索技术公司(SpaceX)的星舰，成为全球首枚成功入轨的液氧甲烷火箭，也是国内首款连续发射成功的民商液体运载火箭。
相比于朱雀三号，朱雀二号及其改进型的运载能力较小，其近地轨道运力最高6吨，远小于朱雀三号的21.3吨，难以支撑低轨互联网星座大规模组网的需求。
液体火箭实现可重复使用，核心目标之一是为国家低轨互联网星座组网提供高效支撑，助力中国在新一轮太空竞赛中牢牢掌握战略主动。
目前，中国已发布商业卫星星座计划达65项，向国际电信联盟(ITU)申报的低轨卫星总规模达8万颗。
其中，国网星座(即GW星座)与千帆星座将在2024-2035年间分阶段部署近2万8千颗卫星，未来7-10年需700-800枚单发运力不低于18吨的运载火箭。
因此，近年来商业火箭企业均将目光聚焦在大运力液体可回收火箭上。除了蓝箭航天的朱雀三号，目前商业航天企业的液体可回收火箭还包括天兵科技的天龙三号、中科宇航的力箭二号、东方空间的引力二号、星际荣耀的双曲线三号、星河动力的智神星一号等。
界面新闻了解到，天龙三号和力箭二号也计划于今年内首飞，但区别于朱雀三号，这两款箭型的首飞将不完全验证回收。
朱雀三号与SpaceX的猎鹰9号相比，前者采用液氧甲烷作为推进剂，一次性任务近地轨道运力约21.3 吨；后者采用液氧煤油作为推进剂，不回收状态下近地轨道运力22.8 吨。
在材料选择上，朱雀三号和SpaceX的星舰一样采用的是不锈钢箭体。
此前，马斯克在社交平台上评论朱雀三号称，如果一切顺利，朱雀三号可能会在五年内超过猎鹰，到那时SpaceX已开始发射星舰了。
朱雀三号按照20次可重复使用设计。复用20次时，发射的成本基本仅为复用的边际成本。蓝箭航天董秘张宇蛟告诉界面新闻，朱雀三号的目标是把每公斤的发射费用降低到2万元人民币以下，大幅降低进入太空的成本。
据张宇蛟介绍，朱雀三号从立项之初，其不锈钢箭体、液氧甲烷发动机技术路线，就是直奔“可重复使用”和“降低成本”这两个核心市场命题去的。一旦成功，能把每公斤发射成本会大幅度降低，这个价格本身就是最强大的市场驱动力量。
朱雀三号遥一任务采用航区回收，在距离发射场数百公里的安全航区建立专门回收着陆场。朱雀三号总指挥戴政表示，这种方式能减少回收带来的运力损失，对不同轨道任务适应性更强，也更符合我国陆地发射场布局的实际情况。
区别于视觉冲击十足的星舰“筷子夹”回收，朱雀三号是“垂直起降”回收法。
戴政表示，朱雀三号选择着陆腿方案，是基于当前技术成熟度和工程可靠性做出的务实选择。它系统相对独立，对地面设施依赖小，能快速验证回收的核心流程。长期看，“筷子夹”的捕获方案在维护效率和发射节奏上潜力巨大，但依赖极其复杂的地面系统和精准控制。
蓝箭航天计划分步走，先用着陆腿攻克“回收”本身，积累数据和经验；未来会基于高频的任务需求适时引入更高效的回收方式。
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